این یک نوشته خورد پیرامون مبحث هوانوردی در بخش آموزشی کودک و نوجوان سایت پارس آیرو می باشد/ پیشنهاد می شود برای مطالعه علمی تر و کامل این موضوع به بخش اصلی سایت مراجعه کنید.

«جهت خارج شدن از بخش کودک و نوجوان و مطالعه مبحث تخصصی کلیک کنید»

به دو بال هواپیمایی که در حالت پرواز مستقیم است نیروی Lift (برا) مساویی وارد میشود در غیر این صورت هیچ هواپیمایی قادر به پرواز مستقیم نبود و هواپیما در جهت بالی که نیروی lift کمتری به آن وارد می شد دائما گردش می کرد. هواپیماها با استفاده از این ویزگی (اختلاف نیری برآ دو بال) گردش میکنند اما چگونه؟ همان طور که گفتیم به دو بال هواپیماها در حالت پرواز مستقیم نیروهای lift یکسانی وارد می شود در نتیجه خلبانی که قصد تغییر مسیر دارد باید این نیرو هارا در یک بال کم ودر بال دیگر به همان اندازه زیاد کند این کار با استفاده از Ailerons (شهپرها) یی که در انتهای بال ها قرار دارد انجام می شود مثلا هواپیمایی را در نظر بگیرید که قصد چرخش به سمت راست را دارد در این هنگم خلبان باید فرامین کنترل هواپیما را به سمت راست بچرخاند این کار باعث می شود که شهپر بال راست بالا بی اید و باعث کاهش نیروی lift برو بال راست شود و در مقابل شهپر بال چپ به همان اندازه پایین می رود و باعث افزایش نیروی lift بر روی بال چپ می شود در این صورت است که کجی یا Bank اتفاق می افتد

در تصویر زیر، Aileron بال سمت چپ هواپیما پایین آمده و Aileron بال سمت راست هواپیما بالا می آید و باعث می شود هواپیما به سمت راست Bank بزند

بعد از این که به حالت Bank رسیدیم قسمتی از نیروی برآ هواپیما را به سمت بالا و قسمت دیگر این نیرو هواپیما را به سمت گردش می کشاند در نهایت برایند این دو نیرو به شکل زیر می شود.

همان طور که در شکل بالا دیده میشود هرچه زاویه کجی یا Bank Angle بیشتر شود مولفه افقی نیروی برآ بیشتر است در نتیجه هواپیما سریعتر گردش می کند.